正月十五过后，多家汽车企业终于陆续公布了2023年的销售目标。据大河报·豫视频记者不完全统计，截至发稿，已有超10家车企发布了新年销售任务，虽然有的激进有的保守，但总体乐观。

国企汽车集团相对保守

一汽集团2023年的销售目标为400万辆，目标增幅25%。数据显示，一汽集团去年销量为320.4万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。

东风集团2023年销售目标是挑战全年350万辆，而2022年东风集团累计销售246万辆。

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长安汽车2023年的目标是280万辆，其2022年实际销售234.62万辆，目标增长率需达19.3%。

广汽集团2022年累计销量为243万辆，同比增长13.50%。今年销售目标是同比增长10%，依此计算，广汽集团2023年销售目标为267.72万辆。

上汽集团在回答投资者提问时，表示“上汽集团2022年销售整车530.3万辆，连续十七年保持国内第一，上汽自主品牌销售278.5万辆，在总销量中占比达到52.5%”。目前，上汽集团还未公布2023年销售目标，在双百万的新高度上，2023年上汽集团的目标可能依然维持在600万辆左右。

虽然奇瑞没有公布2023年的销售目标，但是却提出未来三年挑战200%的目标。大河报·豫视频记者整理得知，奇瑞新能源2023年的销售目标为45万辆，星途目标为8万辆，捷途目标为30万辆，而奇瑞品牌2023年年销也将在100万辆以上，因此，今年奇瑞的目标将在180万-200万之间。

三大民营车企稳健增长

吉利汽车在2022年全年销量超143万辆，同比增长8%，2023年达到165万辆的目标，增幅为15%。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

长城汽车2023年销售目标160万辆，其2022年累计销量为106.75万辆，对此，长城汽车表示，“2022年深蹲是为了2023年更好的起跳”。

今年年初就有报道称，比亚迪董事长王传福将今年比亚迪的年销售目标定在400万辆，对于2022年186万辆的销量来说，是相当大胆的。

根据乘联会公布的2023年1月新能源乘用车批发销量榜，虽然受春节假期的影响，比亚迪仍以150164辆的成绩，拿下了国内新能源销冠，占整个新能源市场份额的40%以上。

新势力目标激进

和传统车企不同，造车新势力纷纷给自己定下了高增长的目标。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆，除去2022年末累计交付的25.87万辆新车，2023年需完成近20万辆交付，目标增长率达65.6%。

2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆。即便按照最低的25万辆计算，其目标增长率也达到了88%。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆。

广汽埃安总经理古惠南表示，埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆，按50万辆计算，其目标增长率需达到85%。

乘联会最新发布的销量数据显示，特斯拉1月在华销量6.6万辆，同比、环比双增长，也是新能源车企中唯一一家“开门红”的品牌，原因当然是得益于大降价。

在这种情况下，提出2023年的目标是超越雷克萨斯的蔚来汽车自然感觉压力巨大，蔚来汽车2023年的销售目标大致在20万辆，而2022年蔚来汽车累计销售12.2万辆，同比增长34%，也没有达到15万辆的销售目标。

2月2日，有媒体报道称，蔚来开启降价促销，其中，2022款ES6和ES8的降价幅度更高达10万元。就在同日，上汽集团旗下飞凡汽车宣布进行产品价值体系调整，飞凡汽车内部人士强调，“并非单纯降价，而是通过产品体系调整来降低门槛”，简单来说就是推出配置更低的“入门版”。

此外，还有不少车企通过优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式，进行“变相降价”。可以预见的是，2023年将是新能源汽车全面竞争的一年，达不到一定销量规模的车企将面临被淘汰的结局，零跑汽车创始人朱江明被媒体问及2023年销售目标时表示：“我自己心中肯定有这个数字，没有这个数字就没办法弄了。如果说零跑2023年这个数字上不去，那后面希望就没了。你说还保持在2022年这个状态那肯定不行，整个市场一半是电动车了，你还停留在10万辆或者一点点，那就该被淘汰了，所以对我们来说是背水一战。”